Airbus разрабатывает инновационные криогенные резервуары для хранения водорода

Jun 09, 2023

Airbus разрабатывает инновационные резервуары для хранения криогенного водорода для поддержки будущих самолетов, работающих на жидком водороде. Жидкий водород необходимо хранить при температуре -253 °C.

Проще говоря, говорит Airbus, есть две основные технологии, которые позволяют самолету летать непосредственно на водороде. Вы можете привести двигатель в действие с помощью сгорания водорода с помощью модифицированных газотурбинных двигателей, а также использовать водородные топливные элементы для создания электроэнергии. И вы можете применить гибридный подход, в котором используется сочетание обеих технологий.

Независимо от этих вариантов, действует константа: жидкий водород необходимо хранить при температуре -253°C и поддерживать эту температуру постоянно на протяжении всего полета, даже когда баки опустошены.

Таким образом, резервуары для хранения самолетов с водородным двигателем являются абсолютно важным компонентом, но они совершенно отличаются от тех, которые можно найти на традиционном самолете.

Около 15 месяцев назад Airbus создал Центры разработки с нулевым уровнем выбросов (ZEDC) в Нанте, Франция, и Бремене, Германия, с задачей проектирования и производства водородных баков.

Бремен близок к Ariane Group и Airbus Defence and Space, имеющими опыт работы с водородом, а Нант обладает значительным опытом работы с металлическими конструкциями. Резервуар производится в Нанте, а холодильная камера, обеспечивающая газификацию жидкого водорода, производится в Бремене.

Этот резервуар не просто инновационный технически — он представляет собой отход от традиционных процессов. Приняв динамичную и гибкую методологию работы, команды приняли подход к совместной разработке, при котором для быстрого прогресса они признали необходимость внедрять инновации, тестировать, быстро терпеть неудачи и адаптироваться. Короче говоря, команды сразу приступают к изготовлению прототипа, который они тестируют и изучают, прежде чем разрабатывать улучшенный прототип, вместо того, чтобы тратить много времени на разработку теоретических планов.

Эта скорость подтверждается прогрессом, достигнутым на площадке в Нанте, где команда взяла пустой склад и построила первый резервуар с криогенным водородом, когда-либо произведенный на Airbus, чуть более чем за год.

Путь к выводу этой новой технологии на рынок выглядит примерно так:

Инженеры проектируют резервуары с криогенным водородом с помощью программного обеспечения в Тулузе.

Эти проекты передаются командам в Нанте и Бремене, которые проверяют их и изучают процесс производства.

После согласования проекта разрабатывается первый прототип резервуара, который испытывается с азотом, а не с водородом. Здесь сейчас находится Airbus.

Данные исследований и испытаний сопоставляются, и вся эта информация используется для проектирования второго прототипа, который будет наполнен водородом. Airbus, в частности, стремится максимально увеличить пространство, повысить производительность и упростить производственный процесс. Работа над вторым танком уже ведется, и на его постройку и испытания уйдет еще около года.

Конечная цель — подготовить танк для установки на демонстратор А380 к 2026-2028 годам.

Опубликовано 24 ноября 2022 г. в «Авиация и аэрокосмическая промышленность», «Водород», «Хранение водорода», «Общая информация о рынке» | Постоянная ссылка | Комментарии (10)